保时捷痛失中国市场，这一代“有钱人”不爱德国进口了。
上半年，保时捷发布全球数据，累计交付14.6万台新车，同比下滑6%，保时捷只有中国市场下滑？完全不是。
欧洲（德国除外）市场下滑8%，德国本土下滑23%。
中国市场下滑的更猛，从2022年开始就一路滑坡，22年下滑2.5%，23年下滑15%、24年下滑28%，今年上半年继续下滑28%。
汽车市场“不景气”， 但像保时捷下滑速度这么猛烈、持久，且没有任何反扑迹象的品牌太少了。全世界，只有北美市场的销量在上涨，其它市场对保时捷都不友好。
为什么？主要原因还是以下几个：
1、中国市场的选择增多，过去是单一的燃油车技术路线，保时捷在这个传统的技术路线中有技术、品牌传承、文化沉淀优势。
消费路线会从BBA转向保时捷，以固定的方式升级。
但现在的市场有很多技术路线，纯电、PHEV、REEV，保时捷不是唯一的高端化选择，而且BBA阵营随着新能源的冲击，有明显的价格下滑问题。
保时捷作为消费链条中的一环，也必然会下调价格、销量损失也是必然。
2、光环损失，消费者不愿意为高溢价买单。
超级豪华品牌的属性就是光环，大量消费者选择保时捷的目的就是“你品牌价值够强、你能提供不一样的社会眼光”。
保时捷品牌的口碑不错、性能、质量、进口、高端，这些都可以匹配高端人士。
但问题的关键是，长期以来保时捷产品的更新速度慢、中国市场的电动化、智能化进步速度快，保时捷的单一路线没办法支撑起高端人士的额外需求。
在营销上，保时捷逐步被边缘化，产品选择上，保时捷则呈现出了传统的油车路线，逐步被人所抛弃。
这里需要注意的是，高端品牌深度匹配的就是营销策略，在营销上保时捷的打法落后一截，被很多竞争对手截胡，这很尴尬。
作为保时捷曾经的车主，从产品上来说，保时捷没有问题。
无论是最入门的Macan，还是高端车型帕拉梅拉、911、卡宴，这些产品在质量上，做到了稳定和性能的共存。
同时别具一格的设计理念，原创度极高、口碑扎实，从机械品角度来看，保时捷是合格的。
但问题的关键是，现在这个市场需要的不仅仅是一个强大的机械商品，更要主流的科技、主流的营销表现。
这些保时捷都没有，很遗憾。
从保时捷的规划上来看，没有新的改变出现，无论是营销、座舱科技、动力系统还是新产品，都是在此前的基础上做优化、调整。
这种小幅度的改动不能吸引消费者，也就是说在这个市场中，保时捷的下滑还没有停止。
毕竟其作为超豪华品牌，价格要远远高于BBA，当下的BBA定价体系已经崩溃，保时捷虽然也在一定程度上进行了降价，但降价幅度不够高。
而且降价之后的单车均价，也要远远高于BBA。
这里存在的价值、价格不对等问题，很多人是接受不了的，也就是说不是保时捷不行了，而是越来越多人不认为保时捷值这么多钱。
比如说北美市场，卡宴定价8万、9万美金，算下来国内还是要比北美贵了30%左右。
BBA的海内外价格基本上持平了，5系、A6和X5这些车，国内市场基本上没啥溢价了，所以保时捷的最终状态也和BBA一样：
不存在什么溢价，国内市场的保时捷定价大概率和北美定价一样，才能够稳定不下滑。
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